作为中国高速公路的开山之作

京津塘高速公路被誉为连接京津冀的“黄金通道”

开创了中国史上多项第一

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是第一条经国务院批准建设的高速公路

第一条按国际标准建设的跨省市高速公路

第一条跨省市界不设主线收费站

且实行“一票制”收费的高速公路

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自１９９３年通车以来

先后荣获中国建筑工程鲁班奖

中国土木工程（詹天佑）大奖等诸多殊荣

三十三年后

为不断提高通行能力和服务水平

适应社会经济发展和交通量增长需要

这条老路迎来了系统性焕新

“十五五”开局之年

招商公路推动京津塘高速公路（天津段）改扩建工程

按下快进键

从首桩入地到首梁架设

１８２天内１９万根桩基植入地下

６座关键桥梁进入新旧交替

６个“全线首件”接连落地

这条在中国高速公路史上具有里程碑意义的老路

正以一场硬核攻坚

呈现“十五五”开新局火热面貌

为京津冀协同发展写下新的时代注脚

地下织网：看不见的攻坚战

１月１４日，津蓟特大桥工地，零下十摄氏度的寒风中，混凝土泵车发出第一声轰鸣。桩长４２米，直径１．８米，混凝土方量１０７立方米——京津塘高速公路（天津段）改扩建工程的第一根桩基，扎入冻土。

在此后的两个月里，６．３８万根水泥粉煤灰碎石桩在看不见的地下织就一张承载之网。ＣＦＧ桩４．７１万根、总长４５．２８万米，ＰＨＣ管桩１．６７万根、总长２３．３７万米。２月１０日，左幅软基处理全部完成。桩机离场，土方填筑紧随其后。

路基、桥涵施工的前置条件，在这一刻全面打通。

新老交替：拆与建的接力赛

三月的永定新河大桥上，破碎锤高高举起，重重落下。这座全长５０６米的老桥，在一声声巨响中开始解体。

几乎同一时刻，几公里外的预制场内，蒸汽升腾，全线首件Ｔ梁正在恒温养护中悄然成型。

３月１８日，全线首件Ｔ梁完成浇筑。一天后，永定新河大桥拆除作业启动。３月２３日，全线首件承台完成浇筑。

拆与建，在同一条轴线上交替推进。老桥在有序拆除中退出，新墩在焊花飞溅中挺立。

四月，施工现场如同一座交响乐舞台。破碎锤的节奏、挖掘机的低吼、混凝土泵车的长鸣——多道工序在同一坐标上交叉推进，首片箱梁浇筑、凤河大桥拆除、墩柱及涵洞首件同步展开，现场日新月异。

向上生长：从扎根大地到凌空架设

５月初，全体参建人员奋战一线。碎石垫层铺设、涵洞施工、旧桥拆除、桥梁下部结构施工——四条战线同时推进。控制性工程津蓟特大桥正式启动拆除，改扩建工程全面进入提速攻坚阶段。

五月的天气已开始变得灼热，但比阳光更炽热的，是建设者们的斗志。

６月１８日，左幅３０米首件预制Ｔ梁顺利浇筑完成。

６月２７日，全线首片预制空心梁板成功架设，工程正式由下部结构施工转入上部结构施工新阶段。

６月２８日，全线首片箱梁顺利架设完成，稳稳落在垫石上。

６月２９日，全线首片Ｔ梁成功架设。

面对施工精度高、工序衔接紧密等挑战，建设者有序完成设备验收、测量复测、安全技术交底、梁板运输、制作安装等每一个环节。

从首桩入地到首梁架设，整整１８２天。从地下到空中，一条全新的“黄金通道”，正在这片土地上加速成形。

１８２天，１９万根桩基，６个“全线首件”——这些数字背后，是标准化施工的严密，是精细化管理的不懈，是“首件引路、样板带动”的理念在每一道工序中的落地生根。

对于京津塘高速而言，这不仅是一次物理层面的扩容升级，更是一次管理理念与技术标准的全面迭代。作为中国高速公路的“开路先锋”，这条老路在“十五五”开局之年，正以一场硬核攻坚，为京津冀协同发展开拓更宽广、更坚实的道路。

征程未已，奋斗不止

全体建设者将继续锚定

“平安百年品质工程”建设目标

以更高标准、更严要求推进后续施工

全力确保项目高质量如期完工

为京津冀协同发展贡献更大力量

延伸阅读

京津塘高速公路作为中国高速公路的开山之作，１９９３年正式通车，被誉为连接京津冀地区的“黄金通道”，在中国高速公路发展史上意义非同寻常，先后荣膺中国建筑工程鲁班奖、国家科技进步奖一等奖、中国土木工程（詹天佑）大奖等。随着京津冀协同发展不断走深走实，为不断提高“黄金通道”的通行能力和服务水平，适应社会经济发展和交通量增长的需要，京津塘高速公路（天津段）改扩建工程提上日程。

项目起点位于既有京津塘高速公路津冀界，终点位于塘沽收费站，路线全长约９６．８公里，采用原位扩建两侧加宽方案，将原先的双向四车道拓宽为双向八车道，全线按１２０公里／小时速度标准设计。项目建成后，将极大提高北京至天津的通行效率，为京津冀协同发展发挥更大作用。整体改扩建施工工期预计为３６个月，计划在２０２８年完工。